| 现代重工获得希腊“Central Shipping”2艘VLCC订单 |
韩国现代重工（“Hyundai HI”）获得2艘30万吨超大型原油轮（VLCC）订单，船东是希腊“Central Shipping Monaco”。船价约为8900万美元，交船期2022年第一季度。
Central Shipping Monaco由“Evangelos Pistiolis”建立，该公司一直专注于苏伊士型油轮和灵便型油轮板块。16年前，Evangelos Pistiolis创立TOPShips（最初的名字为TOP Tankers），于2004年在阿斯达克IPO成功。近年来，Evangelos Pistiolis多次在现代重工集团下单MR2型油轮，同时将公司触角转向原油运输。实际上，TOP Ships在去年接收了两艘苏伊士型油轮，同时另有2艘在建苏伊士型油轮，于2021年上半年交付。TOP Ships目前共有10艘MR2型油轮、2艘苏伊士型油轮。
除了欧洲船东，手持VLCC船队世界第一的招商轮船也在进一步扩充船队。该公司于上周正式对外公告，在大船集团下单建造两艘30.7万载重吨原油船，总价款 1.663 亿美元，预计于2022 年7月至2022年9月交付。节能环保，依然是招商轮船的主打牌。本次新造船还有两大亮点，一是首次在VLCC船型上安装空气润滑系统，二是有一艘船将继续采用风帆助推系统。航运界网从招商轮船的公告中获悉，新船预计可比目前船型（公司 2018-2019 年建造的 VLCC油轮）降低油耗约 5-7%。
近期，油轮市场充满不确定性。以浮式储油为引爆点的油轮市场，让油轮船东在一季度赚得盆满钵满。而后，随着OPEC减产协议达成，石油需求开始缓慢复苏，市场普遍认为，浮式储油将于5月达到高峰，并逐渐开始回落。更有分析认为，浮式存储的原油或将在10月耗尽。
一面是订单量在增加，另一面是却是市场高度动荡。挪威投资银行Cleaves Securities在上周指出，唯一能让油轮市场免于数十年来可能最为严重的下降周期因素在于，订单量创下1996年以来的最低值。这家机构还悲观的认为，在船队增长非常缓慢的情况下，油轮需求将在2023年强劲反弹，并让船东进入超收益区间。Navig8集团研究总监Paul Marsh在近期的线上研讨会上强调，明年和2022年老旧船将出现一波拆解潮，安装脱硫塔的船舶将受益，尤其是在2022年。他与许多业内人士认为，在新燃料技术出现并满足IMO碳减排目标之前，新造船订单量非常有限。
对于二季度租金出现回落的情况，船东显然显得很理性。Scorpio Tankers首席执行官RobertBugbee甚至开玩笑说，“如果回到12月或1月，当你想象第三季度的低租金水平，比如LRs型油轮为17,000-18,000美元/天，MRs型油轮为13,000-14,000美元/天，你其实并不会不开心。而且，如果租金高于这一水平，你会认为这是难以置信的”。另有业内人士认为，目前的收益水平对船东来说是最健康的，油轮市场降温很自然。航运界网认为，在黑天鹅乱舞的时代，任何“异象”都是正常的，毕竟，乱世，那有那么多必然一定要讲的规则呢。而对于船东而言，越是市场动荡时，越是要稳扎稳打管理好船队，耕耘好自己的一亩三分地。毕竟，牛市时，赚钱的不是所有人，而熊市时，亏钱的也不是所有人，关键要看自己。 |